閘瓦釬虛插對行車的危害

    隨著鐵路現代化發展不斷深化推廣,車輛新知識、新技術的得到不斷的發展和運用,尤其是貨車“5T”設備的大面積安裝、使用，動態檢車員在作業過程中發現、防止了大量的貨車車輛故障,防止了多起鐵路交通事故。同時也暴露出運行現場作業中漏檢的大量車輛故障。
    連續發現因閘瓦插銷虛插，造成的閘瓦下滑、脫落故障,反映了現場檢車員在作業時，沒有很好正確的判斷該故障。由于一體式(L-B型)制動梁的廣泛使用，由原來低摩閘瓦改換成高摩閘瓦，而制動梁上的閘瓦托同樣有所改變，過去在車輛側架三角孔處，很直觀的能看到閘瓦釬是否虛插，而通過改進的閘瓦托，就不能簡單的發現。這樣作業人員在檢查時，很容易發生漏檢的現象，造成始發作業中存在大量的對閘瓦及閘瓦插銷技術狀態檢查的漏檢。
    其實，造成閘瓦釬虛插，有以下幾種情況：
        一、進過翻車機卸車的車輛，由于閘瓦釬圓環丟失，在翻車時閘瓦釬脫落。裝卸檢修作業場的檢車員，在補裝閘瓦釬時，沒有按照作業標準進行作業。
        二、車輛在緩解狀態時，閘瓦與閘瓦托有間隙時，補裝閘瓦釬。
        三、閘瓦磨耗過限，閘瓦下部與閘瓦托距離較大，補裝的閘瓦釬。
        四、閘瓦鼻變現過大，或高磷鑄鐵閘瓦的閘瓦鼻鑄造時材質不符合要求，幾何不符合原型閘瓦的標準。
        五、基礎制動配件丟失或發生位移，閘調器行程過長或超出調整范圍。
    現場作業時如何能準確判斷閘瓦及閘瓦插銷的狀態,從源頭上杜絕類似漏檢的發生,更為有效的防止車輛事故的發生。下面總結出了四個經驗：
        聽---利用檢車錘，敲擊閘瓦釬頂部，發現有敲不動時，再一次重錘敲擊閘瓦釬頂部，當聽到發出的聲音鏗鏘有力時，則可判斷為故障閘瓦釬。
        看---檢查閘瓦與閘瓦托間隙是否密貼。L-B型制動梁閘瓦托與閘瓦，正常情況下是密貼的，如果有一定的間隙，即可認為時閘瓦釬虛插故障。
        鉆---胸過軸身鉆到位，探身檢查閘瓦中部，因為，高摩合成閘瓦中間部位是有空間的，鉆到位置后，很容易判斷閘瓦釬是否虛插。
        撬---發現閘瓦插銷及吊環折斷、丟失和閘瓦磨耗超限、閘瓦插銷不正位等故障時，要及時撬開閘瓦，檢查是否是閘瓦釬虛插。