高鐵剎車制動(dòng)系統(tǒng)與普通列車有什么區(qū)別

一、高鐵與普通列車的區(qū)別        
    (1)高鐵是高速鐵路的簡稱，列車通常以大寫G開頭。高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計(jì)開行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車專線鐵路。
    其特點(diǎn)是：高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。大量采用高架橋梁和隧道來保證平順性和縮短距離。高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高！！
    (2)火車是普通列車的統(tǒng)稱，普快列車全稱普通旅客快車，簡稱普快，車次使用四位數(shù)字。普快列車最高運(yùn)行速度為120km/h，普快列車停站較多。常見的車次由1、2、6、7、8、9字冠頭。
    隨著鐵路硬件設(shè)施的提高，目前全路的跨局普快基本實(shí)現(xiàn)了空調(diào)化，由于普快列車與快速列車最高運(yùn)行時(shí)速相同，加之2009年4月1日全路調(diào)圖快速列車車次擴(kuò)展到了四位數(shù)，因此有不少普快列車在隨后的調(diào)圖中升級(jí)為快速列車，車次通常是原先車次前直接加“K”或者使用K1XXX的車次！！
二、高鐵動(dòng)車的制動(dòng)方式
    高鐵動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)。也就是采用至少兩種方式進(jìn)行制動(dòng)。
    (1)國內(nèi)的高鐵都是采用的動(dòng)力分散式電動(dòng)車組，因此在正常的制動(dòng)過程中，優(yōu)先采用再生制動(dòng)，也就是將電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，從而將動(dòng)車組的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽瑫?huì)送給接觸網(wǎng)，供相鄰區(qū)間其他動(dòng)車組使用。但是動(dòng)車組通過再生制動(dòng)發(fā)出的電能，不能回饋給外界的國家電網(wǎng)，因?yàn)殡娔苤邪罅康闹C波。再生制動(dòng)也是一種比較環(huán)保和綠色的制動(dòng)方式。
    (2)當(dāng)動(dòng)車組速度很低，即將停站時(shí)，再生制動(dòng)的效果比較差，就會(huì)改為盤形制動(dòng)，或者是在接觸網(wǎng)故障，停電時(shí)，需要觸發(fā)緊急制動(dòng)時(shí)，就會(huì)使用盤形制動(dòng)。這個(gè)與汽車上的制動(dòng)盤工作原理一樣。車軸上套上2到4個(gè)制動(dòng)盤，或者是兩端的車輪一部分作為制動(dòng)盤，卡鉗抱住制動(dòng)盤，摩擦發(fā)熱，從而將動(dòng)車組的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒌簦_(dá)到減速的目的。盤式制動(dòng)也稱之為安全制動(dòng)，也就是設(shè)計(jì)成為在外界接觸網(wǎng)故障無電時(shí)也能夠正常使用，確保動(dòng)車組能夠安全停車。
    (3)國內(nèi)的高速試驗(yàn)車CRH380AM，還使用了風(fēng)阻制動(dòng)，也就是在制動(dòng)時(shí)，在列車的端部升起風(fēng)阻板，從而加大動(dòng)車組的空氣阻力，達(dá)到加快減速的目的。
    (4)德國的ICE3型動(dòng)車組，還使用了渦流制動(dòng)，也就是在制動(dòng)時(shí)，將一套電磁鐵下放到距離鋼軌10厘米以內(nèi)的距離，然后通電，電磁鐵與鋼軌間產(chǎn)生渦流發(fā)熱，從而將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟ⅲ_(dá)到減速的目的，這種制動(dòng)方式的好處是高速時(shí)不受速度變高的影響，在高速時(shí)能維持一個(gè)較高的制動(dòng)力。壞處時(shí)發(fā)熱量大引起軌道過熱，需要時(shí)間散熱降溫。
    (5)日本的新干線，如500系，還是用盤型渦流制動(dòng)，與德國ICE3不同的是，直接在車下布置一個(gè)渦流盤，直接將動(dòng)能在上面轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑢?shí)現(xiàn)減速的目的。
    (6)法國的TGV-A，由于采用的是交流同步電機(jī)，因此安全制動(dòng)采用電阻制動(dòng)，也就是在接觸網(wǎng)停電時(shí)，直接利用蓄電池將電機(jī)反轉(zhuǎn)，變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，發(fā)出的電能通過動(dòng)力車的制動(dòng)電阻發(fā)熱消耗掉。