我國鐵路合成閘瓦的發展問題

一、國內外合成閘瓦發展概況

        合成閘瓦是鐵路機車車輛使用的一種新產品。早期僅在一些地鐵車輛上采用，后來在一些國家的逐漸得到運用。按其發展過程，可概分為三個時期。第一個是研制試用時期，這時的合成閘瓦幾乎全部是高摩擦系數的；第二個時期是發展時期，絕大部分是發展高摩的，也有一少部分研制和采用低摩擦系數的；第三時期是開始大量推廣和提高的時期，這一時期仍以高摩閘瓦為主，并進一步探索新材料、新工藝 ，以提高其性能和質量，并注意解決潮濕、冰雪的影響及其對環境污染的問題。

二、我國鐵路合成閘瓦的發展方向問題

        在我國實現四個現代化的進程中，目前的機車車輛制動裝置將不能適應鐵路運輸發展的要求，特別是中磷鑄鐵閘瓦的制動力不足，以及閘瓦火花引起的嚴重行車火災事故已經成為突出的問題之一。國外經驗表明，采用高摩合成閘瓦是解決這類問題的一個有效措施。

（一）合成閘瓦的適用性問題

        性能良好的合成閘瓦與鑄鐵閘瓦相比有下述優點：（1）可根據需要，用改變和調整配方、工藝的方法獲得合乎理想要求的摩擦性能，可以充分有效地利用輪軌間的粘著系數，以發揮制動機性能，從而縮短制動距離和提高 容許限速；（2）重量輕約2/3，可大大減輕勞動強度并節省運輸費用；（3）耐磨性好，使用壽命可延長4~10倍以上；（4）制動時基本無火花，從而防止了因制動引起的火災；（5）制動平穩，列車沖動小，提高了乘坐舒適度；（6）對車輪踏面的磨耗小，踏面光滑，從而延長了車輪使用壽命；（7）節省生鐵等。

（二）發展、推廣高摩和低摩合成閘瓦的方針政策問題

        國外鐵路上廣泛使用的合成閘瓦絕大部分是高摩的，因為它與低摩的相比有很多優點，主要是：（1）可以解決大型貨車，高速機、客、動車采用鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦時的制動力不足問題；（2）由于需要的閘瓦壓力減小，基礎制動裝置可以簡化和縮小，重量可減輕1噸左右，有時還可以降低列車管壓力，以減小故障和維修；（3）可以改善輪軌粘著情況。
至于低摩合成閘瓦，其主要優點是可以在不改造原有基礎制動裝置的條件下，用它來代替鑄鐵閘瓦。但其缺點是不能滿足今后車輛重載高速的要求。