閘瓦間隙自動調節的過程

    制動單元的閘瓦磨耗自動補償裝置是單側閘瓦制動單元的核心部件。我們一般采用閘瓦間隙自動調整器來實現閘瓦自動調節的過程。

    當制動單元處于緩解狀態時，閘瓦與車輪踏面的間隙為一個固定值，這個值為制動單元的額定閘瓦間隙，一般為6-8毫米。開始制動后，在制動螺桿的帶動下閘瓦與后調整齒座均向前移動了剛才閘瓦與踏面之間的距離，此時閘瓦額定間隙為零，閘瓦與車輪踏面剛好接觸并未產生制動力。

    但制動螺桿繼續移動就會產生制動力，在制動力的作用下車輪會產生彈性位移，并且壓縮制動盤彈簧直至夾緊制動盤。此時達到制動單元的制動最大量，此自動過程會造成閘瓦磨耗。制動螺桿會在壓力空氣的作用下加大推力，維持制動過程。

    當完成制動緩解時，制動螺桿在復位彈簧的作用下迅速后退，此時彈性位移消除但是由于制動盤與后調整螺母先退回了車輪的彈性距離，但是由于制動對閘瓦產生的磨耗，此時調整螺母并未退至原位而且會與后調整齒座有一段距離，本次制動閘瓦的磨耗量在后調整彈簧作用下，后調整螺母會沿制動螺桿旋旋轉退后，直至將其端面齒與后調整齒座接觸并嚙合，此時后調整螺母與制動螺桿相對移動的距離剛好等于閘瓦此次制動的磨耗量。

    繼續緩解，當后調整齒座與調整后蓋接觸時，后調整螺母復位，而且調整螺母應隨制動螺桿向前移動了與閘瓦磨耗量相同的距離導致前調整螺母與前離合器齒圈脫離。在前調整彈簧力的作用下前調整螺母也會沿制動螺桿后退，直至其端面與前離合器齒圈接觸并嚙合，此時制動螺桿相對制動單元伸長了與閘瓦磨耗相同的距離，至此完成了一次制動緩解過程，雖然制動中車輪有彈性位移，閘瓦產生磨耗但是緩解后的閘瓦間隙仍保持額定值，達到了自動補償磨耗，但是不會造成系統彈簧位移。

這個過程就是閘瓦間隙自動調節的過程。