合成閘瓦取代鑄鐵閘瓦分析

        鐵路運(yùn)輸噪音的主要來(lái)源是陳舊的貨車(chē)車(chē)輛，況且絕大多數(shù)貨運(yùn)列車(chē)又都在晚間運(yùn)行。由于當(dāng)下貨車(chē)大部分采用鑄鐵閘瓦，當(dāng)貨車(chē)以80km/h速度運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生的噪音級(jí)在遠(yuǎn)離鋼軌7.5mm處平均仍處在92～94分貝之間。
        由于改裝成本較高，貨運(yùn)車(chē)輛改裝盤(pán)形制動(dòng)器并不是一個(gè)最終可接受的選擇方案。我們知道，采用合成閘瓦(K或LL型閘瓦)降低噪音級(jí)，如換成盤(pán)形制動(dòng)器一樣可降低噪音8～10分貝，因?yàn)楹铣砷l瓦不會(huì)使車(chē)輪踏面產(chǎn)成粗糙不平。將來(lái)還有可能進(jìn)一步降低噪音級(jí)，如使用表面特別光滑的磨光車(chē)輪和有良好減震性能的轉(zhuǎn)向架。連同在鐵軌上采取的措施，即可獲得一樂(lè)觀的解決方案。
        因此，貨運(yùn)所產(chǎn)生的噪音，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由合成閘瓦取代鑄鐵閘瓦后，降低20%是完全可能的，即僅相當(dāng)于當(dāng)前噪音級(jí)的25%。不過(guò)要在歐洲大多數(shù)的貨運(yùn)車(chē)輛翻新改進(jìn)后才有可能。 
        如上所述，貨運(yùn)列車(chē)的噪音主要源于鑄鐵閘瓦的使用。與最初看法相反的是，貨運(yùn)列車(chē)上噪音更小的制動(dòng)系統(tǒng)只有在投入高成本后才可獲取，而這無(wú)法證明是經(jīng)濟(jì)劃算的。最近的研究表明，新造貨車(chē)裝配K型閘瓦并將現(xiàn)有的貨車(chē)翻新更換為L(zhǎng)L型閘瓦將是一個(gè)較經(jīng)濟(jì)的折衷解決方案。