閘瓦制動器壓力的限制——閘瓦在不同壓力下的滑行距離

閘瓦制動力的限制
      從制動力的形成過程可知，制動力是由輪瓦間摩擦力引起的鋼軌對車輪的縱向水平反作用力，因此它的大小要受到輪軌間粘著力的限制。如每軸作用在鋼軌上的垂直載荷為q0、輪軌間的粘著系數(shù)為Uz ，每軸上的閘瓦壓力為 Ek， 故必須使：

        當合成閘瓦壓力較?。ㄈ绯Ｓ弥苿有p壓量），Uz 的值小于輪軌間的粘著力時，Ek就是當時的制動力。 隨著閘瓦壓力的增大，制動力也增大。當制動力增大到輪軌間粘著力，車輪就會被抱死不轉(zhuǎn)而在鋼軌上滑行。若輪軌間的滑動摩擦系數(shù)為Uz ，則滑行時的制動力就完全變成輪軌間的滑動摩擦力，即hqB。

        滑行時，雖然閘瓦壓力很大，但制動力很小，反而延長了滑行距離，并造成車輪踏面擦傷。從公式（3-3）可知，當比值0 q值大或kz值小時，易發(fā)生滑行。

下面分析幾種情況： 
    1．當速度 v 低時，粘著系數(shù)Uz 略大，而Uz 隨 v 下降而急劇增加，故比值Uz 下降易發(fā)生滑行，尤其是在快停車時， 更易滑行。

    2．當軌面狀況不好時，粘著系數(shù)受其影響而下降， 比值Uz 低， 易發(fā)生滑行。

    3．緊急制動時，由于閘瓦壓力 K 值大，而使0 q增大，易滑行。