貨車車鉤的構造及原理

    火車車鉤主要由鉤身、鉤頭、鉤尾三部分組成。鉤頭由鉤舌、鉤舌銷及車鉤三小件組成。車鉤三小件包括鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、下鎖銷。下鎖銷與下鎖銷連桿相連，再加上為開啟車鉤設置的鉤提桿就形成了完整的車鉤開閉系統。
    當上提鉤提桿，鉤提桿頂起下鎖銷連桿，下鎖銷帶動鎖鐵上提并頂起推鐵，推鐵踢開鉤舌從而開啟車鉤。相反，如要實現兩節車廂的連接，一方開啟車鉤，另一方推動車廂接觸開啟車鉤，鉤舌使推鐵轉動從而帶動鎖鐵，鎖鐵下落保證車鉤鎖死，進而完成車輛連接。
    鉤尾框用鉤尾扁銷與鉤尾連接，鉤尾框內裝有緩沖器和前后從板，是傳遞牽引力的主要配件。鉤尾框用鑄鋼制成，鉤尾扁銷用鋼鍛制而成。
    由于車廂非常重，在車體連接時會產生巨大的沖擊力，緩沖器的作用就必不可少了。G1型車鉤緩沖器內部由7個大環簧6個小環簧以及內外卷簧、沖擊蓋組成，并由金屬外殼包裹。無論是環簧還是卷簧都大幅度減輕了沖擊力，保證了車輛安全平穩運行。
    客車車鉤分為兩種，即15號車鉤和密接式車鉤。25T型客車為密接式車鉤，其他客車為15號車鉤。車鉤在正常使用中有三種狀態，即開鎖位、閉鎖位、全開位。在車輛運用、調車作業中，車鉤緩沖裝置要承受很大的沖擊力，如果檢修不到位、保養不徹底，極易導致部件裂紋、變形、磨耗及“三態”作用不良等故障。
    由于車鉤是連接兩節車廂的重要部件，“三態”作用不良、關鍵部件變形等故障都可能引發脫鉤、斷鉤等問題，極易造成嚴重的行車事故，不容小覷。近年來，全路發生了多起列車在運行途中鉤舌銷折斷事故，其主要原因就是車鉤檢修不到位、各部尺寸配合不好。一旦出現鉤舌銷與鉤舌銷孔套間隙過小問題，極易傷損鉤舌等關鍵部件，進而引發車鉤脫開、斷裂問題，后果不堪設想。