火車車鉤發展過程解說（四）

詹式自動車鉤的變種---蘇聯CA-3式自動車鉤：
    蘇聯鐵路在二戰以前和歐洲鐵路一樣也使用螺旋車鉤，二戰爆發前的1933年蘇聯鐵路進口了一批美國詹式自動車鉤，通過對進口的美國詹式自動車鉤進行測試，蘇聯鐵路認為這種車鉤性能不錯，但是一些設計需要適用蘇聯鐵路需要。
    于是蘇聯設計師在美國詹式自動車鉤的基礎上，對一些原設計進行蘇聯化，同時加入自己的創新。于是蘇聯鐵路推出了CA-3式自動車鉤，并且在部分機車車輛上安裝了一批進行測試，二戰結束后蘇聯鐵路開始大量推廣CA-3自動車鉤代替原來的螺旋車鉤，在1951--1957年間蘇聯鐵路完成了自動車鉤化。
    這個鉤的活動部位就是里面的小鉤舌，而承接拉力的部分則是兩側鉤尖內，鉤舌只是起個固定鉤身的作用。要是解掛的話只用拉開釋放桿就搞定，而連掛更是沒有鉤舌、鉤鎖銷之類的攙和，掛車就是把車開過去，頂開鉤，也是咔嚓一下鎖定。這個更好的是不管車鉤是否歪了，反正頂進的時候會自動找正掛接位置，這個也比詹尼鉤簡便。
    目前這種車鉤在俄羅斯鐵路、原蘇聯加盟共和國鐵路、蒙古鐵路上大量使用，中國鐵路在中俄、中蒙、中哈邊境鐵路口岸車站的寬軌型口岸調車機車也安裝CA-3式自動車鉤。