火車制動原理略解

   1、關于制動方式，客車的制動方式和貨車的制動方式有區別。貨車采用的是單閘瓦制動的方式，也就是說，每個車輪上方有一個剎車片。客車采用的是雙閘瓦的制動方式，同時動車組采用了更先進的復合式制動方式，其中包括：閘瓦制動，盤形制動，電阻制動。畢竟動車組的對于速度精確度的要求更高一些，車體設計也更先進。粗略的解釋一下制動發生的過程吧。列車是通過調節閘瓦和車輪之間的距離來實現制動的，那么貨車閘瓦是如何調節的？閘瓦上有一個拉桿連接著車輛的風缸。風缸內裝的是壓縮空氣，一般在緩解狀態的時候是800mkpa。當需要制動的時候，機車乘務員通過調節制動手柄，將風缸里面的空氣放掉，拉桿就會伸出，將閘瓦頂到踏面上。需要緩解的時候，機車通過柴油機提供動力，將壓縮空氣充入風缸，風缸內的活塞被吸起，收縮拉桿，閘瓦離開踏面。動車組的制動比較復雜，盤形制動比較好理解，就是我們通常說的碟剎。至于電阻制動，原先，動車組通過受電弓傳道到電動機，電動機運轉帶動車輪。而需要制動的時候，就相當于要求電動機方向運轉，提供阻力。
    2、滿載時與空載的質量差對剎車時機、方式 有什么不同？因為在物理原理中，我們知道，質量越大，慣性越大，如果要克服車輛慣性做到準確停靠，空車狀態和重車狀態是完全不一樣的。打個比方，同樣是30km運行，如果你開的是單機，那么基本可以做到隨時停車，但如果拖的是一列重車，那想都別想沒有800米的停車距離也有600米。至于你說因素，這個高中物理的知識就能理解，車輛停車，需要克服的是什么？需要克服的就是車輛的慣性。

    所以，影響因素：

        1、質量

        2、摩擦力（雨雪天氣）

        3、停車技術（別以為輪子不轉了就能停下來，我們要做的是“防抱死”）