枕上滾筒應力放散鋼軌的好處

        應力放散就是在設計鎖定軌溫范圍內，將無縫線路全長扣件、防爬器等全部松開，讓它自由伸縮，把鋼軌內部的溫度應力全部放散掉，然后再重新鎖定線路。應力放散改變了長鋼軌原來的長度，也改變了鎖定軌溫。

        隨著我國鐵路大規模提速，特別是客運專線的建設，一次鋪設無縫線路越來越多，但是由于受施工季節和施工條件的限制，鋪設無縫線路時，往往不能在設計鎖定軌溫進行鎖定，這給維修養護工作帶來很多困難。如鎖定軌溫偏低，不僅維修養護工作受到許多限制，而且高溫時鋼軌受到很大的溫度壓力，加之長鋼軌不均勻爬行造成“應力集中”的小情緒，就有脹軌跑道的危險。因此，對非設計鎖定軌溫鎖定的無縫線路，特別是低溫鎖定或已產生嚴重“應力集中”的無縫線路應該進行應力放散。

        無縫線路應力放散主要是通過溫度控制或長度控制來實現。具體地說溫度控制就是在合適的軌溫范圍內使鋼軌伸縮，抵消鋼軌內部的溫度力，然后再重新鎖定線路；長度控制是靠外力強迫鋼軌伸縮，當伸縮量達到預定數值時，立刻鎖定線路。對應可使用滾筒放散、列車碾壓、撞軌等方法。

        枕上滾筒放散方法需要中斷行車，施工時間長，額外配備滾筒，但應力放散均勻，鎖定軌溫準確；而碾壓放散則不需要中斷行車，但是放散時間長，放散量不均勻，達到預計放散量時其鎖定軌溫往往比預計的高，放散效果差。撞軌放散是在封鎖線路時，松開所有扣件和緩沖區接頭螺栓，朝放散方向撞擊鋼軌，在外力的作用下，克服軌底與膠墊間的摩擦力，迫使鋼軌伸縮。因此無縫線路應力放散可根據具體條件來采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結合拉伸配合撞軌法。無縫線路應力調整，宜采用列車碾壓法。