火車用合成閘瓦的特點簡介

    合成閘瓦的摩擦材料是將金屬粉末、酚醛樹脂和摩擦調(diào)節(jié)劑等經(jīng)充分混煉后通過壓力機加熱壓制而成，它將材料與制品工序合二為一。所用摩擦調(diào)節(jié)劑，一般是采用腰果殼油制成的顆粒。按形狀與制動方式的不同，又分為合成閘瓦和合成閘片。合成閘瓦與閘片的配方與工藝相同，改變其配比工藝，可獲得不同的摩擦系數(shù)。我國目前研制的合成閘瓦分低摩擦系數(shù)合成閘瓦和高摩擦系數(shù)合成閘瓦。
    合成摩擦材料具有如下明顯的特色：可通過改變材質(zhì)配方和工藝在一定范圍內(nèi)可調(diào)整其物理機械性能，耐磨性好，使用壽命可達鑄鐵閘瓦/閘片的四倍以上，制動時無火花，重量輕，高速區(qū)摩擦系數(shù)大且不隨列車速度的改變而變化。合成摩擦材料也存在如下幾個不足之處：一是導熱性差，知動量熱量難以散發(fā)，因而車輪產(chǎn)生溫升，甚至導致熱裂。其次是在濕潤狀態(tài)下，摩擦系數(shù)大為下降，受天氣影響大，在雨雪天氣制動能力下降。此外，這類閘瓦與車輪踏面反復磨合后，使二者間的粘性降低；有機合成摩擦材料的使用溫度一般不能超過250℃。當制動處溫度達250℃時，其磨損率急劇增加。溫度較高時，由于其組分的改變，摩擦系數(shù)也將改變。有機合成摩擦材料推薦使用在時速160~200km的列車上。